METEOROLOGI AURORA DAN OZON

Apa yg di maksud aurora?

Aurora adalah fenomena pancaran cahaya yang menyala-nyala pada lapisan ionosfer dari sebuah planet sebagai akibat adanya interaksi antara medan magnetik yang dimiliki planet tersebut dengan partikel bermuatan yang dipancarkan oleh matahari (angin matahari).

Di bumi, aurora terjadi di daerah di sekitar kutub Utara dan kutub Selatan magnetiknya. Aurora yang terjadi di daerah sebelah Utara dikenal dengan nama Aurora Borealis, yang dinamai bersempena Dewi Fajar Rom, Aurora, dan nama Yunani untuk angin utara, Boreas. Ini karena di Eropa, aurora sering terlihat kemerah-merahan di ufuk utara seolah-olah matahari akan terbit dari arah tersebut. Aurora borealis selalu terjadi di antara September dan Oktober dan Maret dan April. Fenomena aurora di sebelah Selatan yang dikenal dengan Aurora Australis mempunyai sifat-sifat yang serupa.

Apakah lapisan ozon itu?

a.  Pengertian

Ozon merupakan gas yang secara alami terdapat didalm atmosfer. Lapisan ozon mulai dikenal oleh seorang ilmuwan dari Jerman, Christian Friedrich Schonbein pada tahun 1839. Ozon adalah hasil reaksi antara oksigen dengan sinar ultraviolet dari matahari. Ozon di udara berfungsi menahan radiasi sinar ultraviolet dari matahari pada tingkat yang aman untuk kesehatan kita semua. Ozon juga diproduksi manusia untuk dipergunakan sebagai bahan pemurni air, pemutih, dan salah satu unsur pembentuk plastik. Setiap molekul ozon mengandung 3 atom oksigen dengan rumus kimia O3. Ozon ditemukan terutama di lapisan atmosfer bagian bawah. Kira – kira 10% ozon atmospheric terdapat di Troposfir, suatu lapisan Tamosfir yang paling dekat dengan bumi (mulai dari permukaan bumi hingga 10-16 Km).

Ozon troposfir terbentuk dari reaksi kimia yang disebabkan adanya gas pencemar hasil aktivitas manusia, sehingga berbahaya terhadap system kehidupan. Sisanya sebanyak 90% terdapat di Stratosfir, terutama antara bagian puncak lapisan trofosfir hingga ketinggian 50 Km. Ozon di stratosfir ini terbentuk secara alami, dikenal dengan lapisan ozon (ozone layer) dan sangat berguna bagi system kehidupan. Istilah 'ozon' atau lebih tepat lagi 'lapisan ozon' mulai mendapat perhatian sekitar tahun 1980an ketika para ilmuwan menemukan adanya 'lubang' di lapisan ozon di Antartika. Lubang tersebut merupakan hasil dari tenaga matahari yang mengeluarkan radiasi ultra yang tinggi. Radiasi itu berpecah menjadi molekul oksigen sekaligus melepaskan atom bebas di mana setengahnya diikat dengan molekul oksigen yang lain untuk membentuk ozon.

Lapisan ozon melindungi bumi dari paparan sinar Ultra Violet B (UV-B) yang sangat berbahaya bagi makhluk hidup di muka bumi. UV-B yang mempunyai panjang gelombang 280-315 nm, sebagian diserap oleh lapisan ozon, dengan demikian jumlah UV-B yang mencapai bumi jumlahnya sangat sedikit. Paparan UV-B terhadap manusia dapat mengakibatkan penyakit kanker kulit, katarak dan mengurangi system kekebalan tubuh. Paparan UV-B juga dapat merusak kehidupan tanaman, organisme bersel satu dan ekosistem perairan. Sedangkan UV-A (dengan panjang gelombang 315-400 nm) tidak diserap oleh lapisan ozon. Radiasi UV-A dari sinar matahari sangat bermanfaat bagi kelangsungan hidup makhluk hidup di permukaan bumi. Lapisan ozon sangat penting karena ia menyerap radiasi ultra violet (UV) dari matahari untuk melindungi radiasi yang tinggi sampai ke permukaan bumi. Radiasi dalam bentuk UV spektrum mempunyai jarak gelombang yang lebih pendek daripada cahaya. Radiasi UV dengan jarak gelombang adalah di antara 280 hingga 315 nanometer yang dikenali UV-B dan ia merusak hampir semua kehidupan. Dengan menyerap radiasi UV-B sebelum ia sampai ke permukaan bumi, lapisan ozon melindungi bumi dari efek radiasi yang merusak kehidupan.

 

b. Proses kerusakan lapisan ozon :

-sinar  UVB memasuki ozon

-Energy uv memecah atm klorin dari molekul cfc

-Klorin ladikal memecah molekul ozon

-Membentuk klorin monoksida dan dua atom oksigen

 -Oksigen terlepas ke atmosfir

 -Atom oksigen di atmosfir memecah molekul klorin monoksida

-Menghasilkan oksegen dan klorin radikal bebas

-Lalu reaksi siklus memulai lagi

Kerusakan lapisan ozon adalah istilah yang sering digunakan untuk mendeskripsikan berkurangnya atau hilangnya lapisan ozon yang terdapat pada lapisan atmosfir. Berdasarkan laporan dari NASA bahwa lubang ozon di Antartika telah mencapai 29 juta Km². Konsentrasi rata – rata lapisan ozon kurang dari 200 DU dikategorikan sebagai lubang ozon (Ozone Hole). Penyebab rusaknya atau menipisnya lapisan ozon yaitu oleh Bahan Perusak Ozon (BPO) yang diemisikan dari berbagai kegiatan, baik dalam menggunakan atau memproduksi barang mengandung BPO. Ancaman yang diketahui terhadap keseimbangan ozon adalah kloroflorokarbon (CFC) yang mengakibatkan menipisnya lapisan ozon. CFC digunakan oleh masyarakat modern dengan cara yang tidak terkira banyaknya, misalnya dengan :

AC,Kulkas,bahan dorong dalam penyembur (aerosol), diantaranya kaleng semprot untuk pengharum ruangan, penyemprot rambut atau parfum, pembuatan busa,bahan pelarut terutama bagi kilang-kilang elektronik

AC,Kulkas,bahan dorong dalam penyembur (aerosol), diantaranya kaleng semprot untuk pengharum ruangan, penyemprot rambut atau parfum pembuatan busa,bahan pelarut terutama bagi kilang-kilang elektronik

Satu buah molekul CFC memiliki masa hidup 50 hingga 100 tahun dalam atmosfer sebelum dihapuskan. Dalam waktu kira-kira 5 tahun, CFC bergerak naik dengan perlahan ke dalam stratosfer (10 – 50 km). Molekul CFC terurai setelah bercampur dengan sinar UV, dan membebaskan atom KLORIN. Atom klorin ini berupaya memusnahkan ozon dan menghasilkan LUBANG OZON. Penipisan lapisan ozon akan menyebabkan lebih banyak sinar UV memasuki bumi
Oleh karena itu, kita semua harus memandang serius masalah ini dan berupaya untuk mencegah atau meminimalkan penipisan lapisan ozon di alam ini dengan cara meminimalkan penggunaan bahan-bahan yang dapat mempertipis ozon agar generasi yang akan datang dapat mewarisi alam sekitar yang masih baik.

Satu buah molekul CFC memiliki masa hidup 50 hingga 100 tahun dalam atmosfer sebelum dihapuskan. Dalam waktu kira-kira 5 tahun, CFC bergerak naik dengan perlahan ke dalam stratosfer (10 – 50 km). Molekul CFC terurai setelah bercampur dengan sinar UV, dan membebaskan atom KLORIN. Atom klorin ini berupaya memusnahkan ozon dan menghasilkan LUBANG OZON. Penipisan lapisan ozon akan menyebabkan lebih banyak sinar UV memasuki bumi

Oleh karena itu, kita semua harus memandang serius masalah ini dan berupaya untuk mencegah atau meminimalkan penipisan lapisan ozon di alam ini dengan cara meminimalkan penggunaan bahan-bahan yang dapat mempertipis ozon agar generasi yang akan datang dapat mewarisi alam sekitar yang masih baik.

Dalam bulan Oktober 1987, 1989, 1990 dan 1991, lubang ozon yang luas telah dilacak di seluruh Antartika dengan kenaikan 60% pengurangan ozon berbanding dengan permukaan lubang pra-ozon. Pada bulan Oktober 1991, permukaan terendah atmosfer ozon yang pernah dicatat telah terjadi di seluruh Antartika

c.     Penyebab Rusaknya Ozon

1. CFC. 

Ancaman yang diketahui terhadap keseimbangan ozon adalah kloroflorokarbon (CFC) yang mengakibatkan menipisnya lapisan ozon. CFC digunakan oleh masyarakat modern dengan cara yang tidak terkira banyaknya, misalnya dengan :

2.  Banyaknya volume kendaraan yang ada di bumi sangan berakibat negatif pada lapisan ozon. Karbon monoksida yang dihasilkan oleh kendaraan dapat merusak lapisan ozon. Semakin lama, volume kendaraan semakin banyak, semakin banyak pula gas karbon monokida yang di keluarkan, bisa dibayangkan keadaan lapisan ozon beberapa tahun kedepan bila volume kendaraan semakin hari semakin bertambah

3.  Penggundulan hutan secara besar2an sangat berakibat buruk pada kualitas udara yang ada di bumi. Gas2 karbon yang merusak lapisan ozon tidak lagi diserap oleh tumbuhan. Sehingga apa lagi yang harus diandalkan untuk menyerap gas2 tersebut untuk membantu mengurangi kerusakan ozon dan tentunya menghasilkan oksigen bagi makhluk hidup?

4.  Pada bidang pertanian, penerimaan sinar ultra violet pada tanaman dapat memusnahkan hasil tanaman utama dunia. Hasil kajian menunjukkan hasil tanaman seperti 'barli' dan 'oat' menunjukkan penurunan karena penerimaan sinar radiasi yang semakin tinggi. Tanaman diperkirakan akan mengalami kelambatan pertumbuhan, bahkan akan cenderung kerdil, sehingga merusak hasil panen dan hutan-hutan yang ada.

 5.  Pada hewan,  Radiasi penuh ini juga dapat mematikan anak-anak ikan, kepiting dan udang di lautan, serta mengurangi jumlah plankton yang menjadi salah satu sumber makanan kebanyakan hewan-hewan laut. Kerusakan lapisan ozon juga memiliki pengaruh langsung pada pemanasan bumi yang sering disebut sebagai "efek rumah kaca". Usaha-usaha untuk mencegah penipisan ozon menjadi mulai dilakukan bersama oleh semua negara di dunia. Usaha itu pun telah di galakkan secara serius melalui UNEP (United Nation Environment Programme) salah satu organisasi PBB yang bergerak dibidang program perlindungan lingkungan dan alam.

6.  Asap yang dihasilkan oleh pabrik juga amat sangat berpengaruh dalam memperparah kerusakan lapisan ozon. Sama hal nya seperti asap kendaraan. Gas yang dikeluarkan dapat merusak lapisan ozon,amat mencemari udara, belum lagi limbah cair dan limbah padat yang dihasilkan pabrik, dapat merusak lingkungan.

 d.  Akibat Kerusakan Ozon

1.  Menipisnya lapisan ozon dalam atmosfer bagian atas diperkirakan menjadi penyebab meningkatnya penyakit kanker kulit dan katarak pada manusia, merusak tanaman pangan tertentu, mempengaruhi plankton yang akan berakibat pada rantai makanan di laut, dan meningkatnya karbondioksida (lihat pemanasan global) akibat berkurangnya tanaman dan plankton. Sebaliknya, terlalu banyak ozon di bagian bawah atmosfer membantu terjadinya kabut campur asap, yang berkaitan dengan iritasi saluran pernapasan dan penyakit pernapasan akut bagi mereka yang menderita masalah kardiopulmoner.

 2. PENCAIRAN GUNUNG ES

Lubang ozon di Antartika disebabkan oleh penipisan lapisan ozon antara ketinggian tertentu seluruh Antartika pada musim semi. Pembentukan ‘lubang’ tersebut terjadi setiap bulan September dan pulih ke keadaan normal pada lewat musin semi atau awal musim panas.

e. Cara mengurangi Kerusakan Lapisan Ozon

Beberapa langkan yang dapat dilakukan untuk menjaga lapisan ozon adalah dengan melakukan kegiatan ramah ozon atau ozone friendly dan sosialisasi untuk mengubah perilaku manusia secara bertahap. Upaya ini harus selalu menerapkan prinsip 4R, yaityu melakukan: reduce, reuse, recycle, replace/replant.

Langkah-langkah lain:

 - Kurangi pemakaian barang-barang yang memiliki bahan .

  -Di rumah dan perkantoran, minimalkan jumlah Air Conditioner yang digunakan.

 -Diperlukan desain arsitektur yang lebih baik sehingga udara segar dapat masuk dengan leluasa ke dalam    ruangan kantor atau kamar tidur sehingga keperluan AC bisa dikurangi.

- Sesuaikan kapasitas kulkas dengan dengan kebutuhan sehingga lebih efektif.

Ozon (O3) adalah komponen udara segar yang terjadi secara alami, sebagai hasil reaksi antara sinar ultraviolet dari matahari dengan lapisan atas atmosfir bumi, dan membentuk lapisan pelindung yang menyelimuti bumi. Ozon adalah produk gas dengan rumus kimia O3, ozon ini tidak sama dengan ozon yang terdapat di lapisan atmosfir yang paling tinggi, yang fungsinya untuk menahan sinar ultra violet ke Bumi. Untuk pengobatan, ozon diperoleh dari suatu proses oksigen murni yang dialirkan melalui Corona Electrical Discharge. Ozon sendiri adalah jenis gas yang sangat reaktif dan tidak stabil, dengan masa hidup yang sangat pendek (20-30 menit) sebelum kembali menjadi Oksigen.

Ozon untuk pengobatan dibuat dengan cara mengaktifkan Oksigen berstandar mutu medis dengan menggunakan listrik (alatnya disebut ‘Ozone Generator’) untuk menghasilkan Ozon. Setelah masuk ke dalam tubuh melalui pembuluh darah, ozon akan terpecah menjadi O2 dan O atau atom oksigen tunggal. Oksigen bermanfaat bagi kelangsungan hidup sel, sedangkan satu atom tunggal Oksigen adalah ‘oxydizer’ berenergi tinggi yang dapat membakar mikroorganisme yang berbahaya dalam tubuh.

Proses oksidasi tidak terjadi pada sel-sel tubuh normal dan sehat, karena sel sehat mempunyai antioksidan yang dapat melindungi sel dari efek oksidasi tersebut. Sebaliknya, Oksigen justru mengoptimalkan fungsi organ-organ tubuh. Disamping itu, manfaat dari O3 sendiri adalah untuk meningkatkan sistem imun (interleukin), antioksidan, hipokoagulasi (pengenceran) darah dan meningkatkan kerja enzim dan hormon di dalam tubuh. Sifat dasar ozon mempunyai kemampuan tinggi untuk antibau, antivirus, antibakteri, antiparasit, antijamur dan antioksidan.

Soal Jawab P2TL & DINAS JAGA

1.Pengaturan dan prosedur :
a.Jelaskan pengaturan tugas jaga
b Jelaskan syarat- syarat penga
turan tugas jaga
c.Jelaskan bahwa semua anggota
tugas jaga mesin harus
Jawab.
a. Pengaturan tugas jaga :
- Pelaksanaan tugas jaga
diatas kapal baik bagian deck
maupun bagian mesin ,
diatur Berdasarkan ketentuan
SCTW 1978 Amandemen
1995 bab VIII yang menga 
tur hal - hal yang diperlukan
oleh awak kapal .selama me- 
laksanakan tugasnya baik
dipelabuhan maupun dilaut 
atau berlayar .
b. Syarat – syarat pengaturan
tugas jaga :
Syarat pengaturan tugas jaga
Yaitu : harus dipahami &
diterapkan oleh setiap awak
kapal dalam melaksanakan 
tugasnya selain kompetensi 
yang harus dimiliki sesuai
tugas & Tanggung jawabnya
diatas kapal ditentukan oleh
awak kapal dalam hal :
- Pengetahuan & ketrampi lan sesuai tanggung jawab nya
- Kesiapan fisik dan mental
- Pengetahuan dan keleng kapan dalam menjalankan tugas.
c. Semua anggota tugas jaga
mesin harus mengenal tugas
masing – masing yaitu ;
Untuk menerangkan prinsip
Tsb: Setiap awak kapal bagian
mesin harus :
1. Memiliki pengetahuan yang memadai tentang fungsi dan cara kerja per mesinan Diatas kapal dan bagian terkait masing- masing
2. Mengerti tugas dan tang gung jawab yang ditetap kan padanya Mengerti prinsip kerjanya yang aman
3 . Memiliki pengetahuan dan
Ketrampilan pencegahan
pencemaran lingkungan
laut.

2. Tugas jaga khusus :
Pelayaran pada jalur pelayaran ramai atau pelayaran dekat pantai / pelaya ran sempit atau pelayaran yang padat lalu lintas , didalam negari umpamanya di sungai Musi ,Diluar negeri umpa manya di sungai Rein ( Jerman) Jelaskan hal tersebut
Jawab.
Yaitu tugas jaga yang dilakukan oleh awak kapal khususnya yang dalam pelaksanaanya tidak mengacu kepada pembagian tugas dan jadwal yang ditetapkan tetapi mengacu kepada kegiatan yang sedang dilakukan.

3. Persiapan oleh gerak :
Jelaskan persiapan yang dilak sanakan berkaitan dengan mesin penggerak utama dan Pesawat Bantu pada saat akan olah gerak Begitu juga tindakan yang dila kukan setelah selesai olah gerak
Jawab.
Order 1 jam tiba ?tolak telah ditandatangani oleh pengawas jaga
1. Periksa permukaan – permukaan minyak pelumas pada Oil level gauges
2. Periksa Compresor udara , posisi Switch auto tekanan bejana ± 30 kg

/cm ² dan dicepat.
Hidupkan motor Bantu 
GE untuk persiapan olah
gerak
3. Persiapan mesin kemudi & koordinasi dengan anjungan untuk test kemudi
4. Hidupkan pompa lo, fo gear box nya kiri/ kanan ( bila ada)
5. Switch manover Harbour mode posisi on ( cpp)

6. Hidupkan pompa Lo Hydrolik cpp kiri / kanan
7. Koordinasi dengan anju-ngan untuk test telegraph dan merelas (Blow Up) nya
8. Hidupkan pompa air tawar pendingin sebelum nya matikan pemanas awal
9. Hidupkan pompa air lautnya
10. Pindahkan komando dari EUR ke Anjungan
11. Kegiatan olah gerak ha-rus dicatat dengan benar
12. Hidupkan /Start nya kiri / kanan pada idle
13. Beritahukan ke anjungan bahwa power bowthRas ter stby
14. Olah gerak telah selesai / full away
15. Pindahkan komando dari ajungan ke ECR

4. Saudara sebagai masinis jaga tentunya anda telah mengetahui / menguasai bagaimana Pendingi nan air tawar / terselenggara dengan baik untuk motor pokok-nya sekarang 
Tugas saudara gambar sistim pendingin air tawar tersebut.
Jawab.
Gambar skema system pendi nginan air tawar pada motor penggerak utama .
engine


DINAS JAGA NASKAH.II
1. Jelaskan pengertian dan tu juan dinas jaga yg dilaksana kan diatas kapal ?
Jawab :
Semua orang yg ditunjuk untuk menjalankan tugas sebagai perwi ra yg melaksanakan suatu tugas/ sebagai bawahan yg ambil bagi an dalam suatu tugas jaga harus diberi waktu istirahatpaling sedikit 10 jam setiap periode 24 jam.
Jam istirahat ini hanya boleh di bagi paling banyak 2 priode istirahat yg salah satunya paling sedikit tidak kurang dari 6 jam. Dan perintah-perintah yg bersangkutan harus menetapkan agar jadwal-jadwal jaga ditempat 
Kan pada tempat yg mudah dilihat.

2. Jelaskan personil yg bertugas jaga mesin harus memenuhi sarat sesuai STCW 1978 amandemen 1995 /
Jawab :
- Masinis II + oiler → jam jaga 
Mesin 04 – 08 dan 16 – 20
- Masinis IV + oiler → jam jaga
Mesin 08 – 12 dan 20 – 24
- Masinis III + oiler → jam jaga
Mesin 12 – 16 dan 00 – 04
- Memiliki pengetahuan dank e 
terampilan yg memadai dan
mengerti fungsi dan cara
kerjanya.
- Mengerti tugas dan tanggung
jawab yg ditetapkan dan
mengerti prinsip kerja yg aman

3. a). Pengaturan tugas jaga ?
Jawab :
Pelaksanaan tugas jaga diatas kapal baik bagian deck maupun bagian mesin. Diatur berdasar kan ketentuan SCTW 1978 amamdemem 1995 bab VIII yg mengatur hal2 yg diperlukan oleh awak kapal, selama melak sanakan tugas baik dipelabuhan maupun dilaut atau berlayar.
b)Jelaskan prosedur serah teri ma tugas jaga ?
Jawab :
Setengah jam sebelum jaga selesai, Oiler memberitahukan masinis yg akan jaga dan oiler.
15(lma belas) menit sebelum tugas jaga berakhir masinis jaga berikutnaya sudah dikamar me sin untuk memeriksa: Tekanan bahan bakar, air pendingin, minyak lumas, pompa2 dan AE dan semua pesawat yg bekerja, setelah semua dalam keadaan aman dan baik, baru serah terima jaga dilakukan dan menanda tangani buku jurnal.
c).Syarat-syarat pengganti tu gas jaga :
- Harus sehat jasmani tidak dalam keadaan mabuk
- harus mempunyai sertipikat mesin sesuai dng kebutuhan kapal.
- Harus disiplin tepat waktu.
d).Jeleskan bahwa semua ang gota tugas jaga mesin harus mengerti tugasnya masing2. 
Jawab:
Ø Memiliki pengetahuan yang
memadai tentang fungsi dan cara kerja permesinan diatas
kapal dan bagian yang terkait
masing-masing.
Ø Mengerti tugas dan tanggung jawab yang di tetapkan dan 
mengerti prinsip kerja yang aman.
Ø Memiliki pengetahuan dan keterampilan pencegahan pencemaran lingkungan laut.
4. jelaskan persiapan yang dilaksanakan berkaitan dengan mesin penggerak utama dan pesawat bantu pada saat akan olah gerak.
Jawab:
1. Order satu jam tiba/tolak telah ditandatangani oleh perwira jaga.
2. Periksa permukaan2 minyak pelumas pada oil level gauges.
3. Periksa compressor udara po sisi switch auto tekanan be jana ± 30kg/cm² dan dicerat.
4. Persiapkan mesin kemudi dan koordinasi dng anjungan untuk tes kemudi.
5. Jalankan pompa LO, FO, LO gear box kiri/kana bila ada
6. Switch maneuvering har baur mode posisi ON (CPP).
7. Jalankan pompa hidroulik CPP kiri/kanan.
8. koordinasi dng anjungan untuk tes telegrafh dan blow up ME.
9. Matikan pemanas awal dan jalankan pompa air tawar pendingin ME
10. Hidupkan pompa air laut.
11. Pindahkan komando dari ECR ke anjungan.
12. Kegiatan olah gerak harus dicatat dng benar
13. Star ME kiri/kanan pada IDLE speed.
14. Beri tahu keanjungan bahwa power Bow-Thuster Stand bay.
15. Olah gerak telah selesai/full away, Pindahkan komando dari anjungan ke ECR.

5. Jeleskan jaga mesin didalam kondisi jarak terbatas perairan dekat pantai/Perairan sempit atau perairan yg padat lalu lintasnya
Jawab :
Tugas jaga yg dilakukan oleh awak kapal khususnya yg dalam pelaksanaanya tidak mengacu kepada pembagian tugas dan jadwal yg ditetapkan tetapi mengacu kepada kegiatan yg sedang dilakukan.

DINAS JAGA NASKAH.III
1. Dalam serah terima peralihan tuga jaga laut, apa saja yg harus saudara lakukan dan perhatikan. Jelaskan secara rinci
alasan2nya.
Jawab :
Yang perlu diperhatikan / di laku kan adalah
1. Permesinan yg sedang ber operasi.
2. Permesinan / peralatan yg sedang diperbaiki atau tidak berfungsi.
3. Perubahan jenis pengopera sian (otomatis menjadi ma nual atau sebaliknya).
4. Kelainan yg teramati.
5. Kondisi buangan Air got, limbah serta lainnya yg perlu di tangani.
6. Pemindahan penggunaan ba han bakar, air tawar, dan ballast.

2. Apa standar tugas jaga tentang kebugaran (fitness) untuk menja lankan tugas sebagai perwira yg melaksanakan suatu tugas jaga atau sebagai bawahan yg ambil bagian suatu tugas jaga.
Jawab :
Standar tugas jaga tentang kebu garan (fitness).
1. Untuk menjalankan tugas sebagai perwira yg melaksa nakan tugas jaga, atau sebagai bawahan yg ambil bagian dalam tugas jaga harus diberi waktu istirahat 10 jam dalam setiap priode 24 jam.
2. Jam-jam istirahat hanya boleh dibagipaling banyak menjadi 2 periode istirahat yg salah satunya paling sedikit tidak kurang dari 6 jam.

3. Kapal akan berangkat / berlayar meninggalkan pelabu han. Sebagai perwira tugas jaga mesin apa yg harus disiapkan (1 jam sebelum kapal berangkat)
Jawab :
Persiapan satu jam sebelum berangkat al :
1. Turning Gear.
2. Star LO Cyl Liner Pump
3. Star LO camshaf Pump
4. Star Pompa air pendinginME
5. Buka botol angin
6. Buka pilot star air
7. Blow up ME
8. Switch Auto Air Compressor
9. Koordinasi dng anjungan untuk tes Telegraf
10. Persiapan Tes ME & koor dinasi denagan anjungan untuk star ME maju-mundur dengan Idle Speed
11. Beritahukan ke anjungan bah waME Sudah Siap (Standby)

4. Selema pengoperasian perme sinan secara manual di kamar mesin meliputi apa saja yang harus di catat di dalam laporan
tugas jaga dan kapan dilakukan pencatatan
Jawab :
Yang harus di catat dalam lapo ran tugas jaga dan di catat pada saat bertugas jaga adalah :
1. Suhu : Minyak lumas, bbm, air pendingin, Ruang mesin, Ruang pendingin makanan.
2. Tekanan : Minyak lumas, bbm, Air pendingin udara bilas, Udara pneumatic, Uda ra pejalan, Ketel uap.
3. Putaran : Poros engkol, Propeller, Alternator
4. Jumlah/Volume : Bbm, minyak lumas, air ketel, air tawar
5. Hal2 yg perlu/di cantumkan dlm laporan tugas jaga missal : Perbaikan, Penggan tian suku cadang, dan pemindahan penggunaan per mesinan, Pembuangan air got, ballast dll

5. Sesuai prisedur dan kemam puan serta tanggung jawab dalam keadaan darurat, penga manan apa yg harus dilaku kan terhadap permesinan guna men cegah meluasnya marabahaya.
Jawab :
Pengamanan yg harus dilakukan dalam keadaan darurat al :
1. Mematikan pengoperasian mesin induk, generator lis trik, dan separator limbah, ketel uap dll.
2. Menutup katup tangki bbm atau bila memungkinkan pemindahan bbm dari tangki harian ke tangki double bottom
3. Menutup pintu kedap dan pintu kamar mesin
4. Membunyikan tanda bahaya (alarm)

1. Kapal saudara berada di Jepang Utara . Instalasi pengge-rak utamanya adalah turbin 
Pemetrada. Langkah – langkah apa yang harus saudara lakukan untuk menyiapkan Mesin penggerak utama tersebut saat hendak berolah gerak ?
Jelaskan !
Jawab.
a. Bakar boiler untuk menaikkan tekanan ±30 kg / cm
b. Panaskan turbin selama ±50 menit. cerat dalam keadaan terbuka
c. Setelah pilot naik kapal maka kran cerat tertutup
d. Start L.O pompa sirkulasi boiler , pompa pengisian boiler dan pompa kondensor
e. Buka steam untuk mesin jangkar , mesin kapstan dan start GS pump untuk air jangkar, Start mesin kemudi
2. Tugas jaga kapal ada 2 ( dua) tugas , yaitu selama pelayaran dan selama di pelabuhan . dan hal – hal apa saja yang harus saudara lakukan berkaitan dengan penjagaan laut dalam
2 ( dua) tugas dimaksud!
Jawab
a. Memompa air got harus
dengan menggunakan pompa
OWS dengan kadar air 15 ppm
b.Sampah tidak boleh dibuang
ke laut.

3. Dalam serah terima jaga laut selama pelayaran . Hal – hal apa saja yang harus saudara Lakukan berkaitan dengan pemcemaran laut dalam 2 ( dua) tugas dimaksud.
Jawab.
1). Setengah jam sebelum jaga selesai , oiler bangunkan masinis yang akan jaga dan oiler jaganya
2). 15 menit sebelum tugas jaga berakhir masinis jaga berikut sudah dikamar mesin unutk Segera memeriksa tangki bahan baker air tawar, pendinginan, minyak lumas, pompa –Pompa , motor Bantu , panel listrik, mesin kemudi, blok As , gir, semua dalam keadaan Aman dan baik . baru serah terima jaga dilakukan dengan menandata-ngani buku jurnal.

4.Waktu kapal tiba di Jepang , bahan bakar sudah minim kita harus bungker . Jelaskan Persiapan bungker !
Jawab.
- Check / Sounding bahan bakar
yang ada didalam tangki fore
peak dan double bottom
- Check kran bahan – baker
pengisian yang menuju ke
tangki yang akan di isi
- Tutup lubang – lubang
pengisian yang menuju keluar
yang ada di deck
- Komunikasi dua arah dikapal
yang akan mensupply minyak
- Siapkan serbuk /pasir dan juga
oil dispersant
- Hindari pencemaran .

5.Saudara sebagai masinis ditugaskan oleh perusahaan untuk ambil kapal di Jerman .
Tepatnya di pelabuhan Bremen . Nama kapal KM. Yogyakarta berbobot mati 12000 Ton data – data mesin BHP : 14400 hp, bahan bakar MFO, 9 cyl ,
M.A.N Cross heat.
Bagaimana saudara menentukan pemakaian bahan bakar perhari , sebelum kapal Berangkat ?
Jawab.
Diketahui : BHP = 14.400
M╪ O = nilai pembakaran
= 10.200 kkal/kg
Z = 9 µ total = 40%
Ditanya : B/hari

µ total = 632 x 100 %
.bc x BHP x NP
40% = 632 x 100%
Bc x 10200
Bc = 160 gram
B/hari = 0,16 x 14.400 x 24 = 55,29 kg

SOAL DINAS JAGA 

1. Jelaskan persyaratan minimal Sertifikat Jaga Mesin dan tang-gung jawab Perwira Mesin Sebagai Wakil KKM.
Jawab.
a. Setiap. KKM / masinis II disebuah kapal yang digerakkan mesin utama berkapasitas
3000 KW. Harus memiliki sertifikat yang sesuai .
b. Setiap calon harus memiliki sertifikat , mempunyai persya-ratan memperoleh sertifikat sebagai seorang perwira yg bertanggung jawab atas tugas jaga masinis.

2. Jelaskan prosedur serah terima Jaga Mesin dan Pengaturan Dinas Jaga .
Jawab.
a. Serah terima jaga mesin
Perwira tugas jaga mesin tdk boleh menyerahkan tugas jaga kepada perwira pengganti
Jika ada alasan kuat bahwa perwira tsb tidak mampu bertugas jaga dengan effektif.
Maka harus diberitahukan Chief Enginer 
b. Pengaturan Dinas Jaga
- Dinas jaga laut
- Dinas Jaga Pelabuhan
- Dinas jaga Darurat.





3. Apa yang dimaksud dengan peraturan Dinas Jaga dan sebut-kan beberapa contoh bagian
Bagian dari Dinas Jaga mesin
Jawab.
Bagian – bagian dari dinas jaga mesin
- Jaga 04.00 – 08.000 
( masinis II + oiler)
- Jaga 08. 00 – 12.00 
( masinis IV + oiler )
- Jaga 12.00 – 16.00 
( Masinis III + Oiler )
Contoh : - Harus sehat jasmani
- Harus disiplin tepat
waktu
- harus mempunyai
sertifikat mesin.

4. Terangkan pengertian Dinas Jaga sesuai dengan STCW 1978 Amandemen 1995
Jawab.
- Semua orang yang ditunjuk untuk menjalankan tugas sebagai perwira yg melaksanakan Suatu tugas / sebagai bawahan yang ambil bagian dalam suatu tugas jaga harus diberi Waktu istirahat paling sedikit 10 jam setiap periode 24 jam.
- Jam istirahat ini hanya boleh dibagi paling banyak 2 periode istirhat yang salah satu nya Paling sedikit tdk kurang dari 6 jam.
- Perintah – perintah yang bersangkutan harus menetapkan agar jadwal – jadwal jaga di -Tempatkan pada tempat- tempat yasng mudah di lihat .

5. Kapal Saudara sedang sandar dipelabuhan Rotterdam, saat musim dingin . penggerak
Utamanya menggunakan mesin diesel MAN,langkah – langkah apa yang harus saudara Lakukan untuk menyiapkan mesin peng-gerak utama tersebut saat hendak berolah gerak meninggalkan pelabuhan . Jelaskan.
Jawab
Jawaban sama seperti no. 1.

kompas dan sistem kemudi

Sifat tenang dan peka dr piringan pedoman ialah:sifat tenang;piringan pedoman tidak mudah didorong dari keadaan setimbang.-sifat peka;jika piringan dibawa dari keadaanya setimbang dan setelah itu di lepaskan maka ia akan kembali lagi dalam kedudukan semula.

Syarat2 yg harus dipenuhinya;
1.jangan sampai waktu goyang piringan pedoman selaras dengan waktu goyang kapal karna jika waktu goyang selaras  maka kecepatan periode akan senantiasa menyebabkan goyangan piringan yg lebih besar.
2semat dan sungkup harus dalam keadaan baik.
3mawar pedoman harus ringan.4intensitas horizontal besar.
5.moment magnetis harus besar.
Cara memeriksa ketepatan Garis Layar;
jika pedoman d letakkan pd bidang lunas linggi kapal;1.didirikan sebuah tonggak(wilah)tepat dibidang lunas linggi pada haluan kapal.2.lalu baringlah tonggak trsbt dan pada saat yg sama lihat penunjukan skala derajah oleh garis layar trsbt.3.jika kedua penunjukan trsbt sama maka garis layar sudah tepat kedudukannya.
jika pedoman tidak diletakkan pada bidang lunas linggi kapal;1.tentukan jarak melintang pedoman tersebut ke lunas linggi.2.buat dan dirikan sebuah tonggak kearah depan pedoman dengan jarak melintang yg sama.3.baringlah tonggak dan lihat skala derajah garis layar.4.bila ke dua penunjukan sama maka garis layar telah tepat.
Sistim kemudi kapal;
1.sistim kemudi tangan(manual) ialah;sistim kemudi yg digerakkan oleh tenaga manusia.
2.sistim kemudi otomatis ialah;sistim kemudi yg digerakkan oleh alat auto pilot.
Alasan pd cuaca buruk tdk baik mempergunakan sistim kemudi otomatis:
karna pd cuaca buruk kita memerlukan perobahan kemudi yg besar utk merobah haluan dengan segera yg tdk bisa dilakukan oleh sistim kemudi otomat karna dapat merusak alat-alat/komponen-komponen pd kemudi otomatis akan mudah rusak dikarenakan unsur-unsur cuaca buruk seperti ; petir,badai dll,mengingat sistim kemudi otomatis ini sangat sensitif.

Pengaruh pada pada medan magnet bumi terhadap pedoman bumi adalah;
pedoman/kompasdi kapal akan mengalami sudut penyimpangan,jarum magnit
Kompas tidak menunjukkan haluan yang benar/sejati karna ada deviasi pedoman.

Yang dimaksud dgn magnet remanen adalah;
suatu medan magnit yang bersipat lambat,baik datang maupun hilangnya yang terinduksi pada setengah besi-besi lunak.

Sudut penyimpangn jarum magnet pada pedoman di kapal adalah;
-karena akibat adanya pengaruh medan-medan magnit.
-medan magnit transien:terinduksi pada besi-nesi lunak
-medan magnit permanan :terinduksi pada besi- besi keras
-medan magnit remanen:terin duksi pada besi-besi setengah lunak

Faktor-faktor yang yang mempengaruhi sifat-sifat dari suatu gyroscope adalah:
inertia;satu daya/kekuatan yang timbul pada atau dimiliki oleh sebuah benda yang berputar untuk mempertahankan kedudukan poros perputarannya terhadap angkasa.

Cara memamfaatkan gyroscope agar dapat digunakan sebagai pedoman adlah:pressesi;penyimpangan poros perputaran sebuah benda yang berputar oleh 
Pengaruh gaya dari luar (kopel), dimana arah penyimpangan tersebut tegak lurus terhadap arah kopel .
Yang dimaksut dengan istilah-istilah :
Deviasi: penyimpangan penunjukan utara-selatan piringan pedoman thd arah utara-slatan magnit bumi. Penyimpangan ke kanan dr arah utara-selatan magnit bumi diberi tanda (+) dan yg kekiri (-)
Variasi: penyimpangan arah utara-selatan magnit bumi dr arah utara-selatan sejati(derajat di peta). Sudut penyimpangan kekanan  dr arah utara selatan sejati diberi tanda (+) dan kiri (-)
kesalahan garis layar: ialah tdk berimpitnya sistem utara-selatan batang magnit dgn utara-selatan piringan pedoman 
Intensitas total ialah;kekuatan kutub yg sama dengan 1 yg dimiliki oleh jarum magnit maka gaya yg bekerja pada tiap kutub adalah sama dgn kekuatan medan dari medan magnit bumi.
Inclinasi ialah;sudut yg dibangun antara arah jarum magnit dan bidang yg mendatar.
Increasing ialah;penambahan nilai.
Isogon ialah;garis-garis yg ada dipeta dilukis melalui tempat-tempat dengan variasi yg sama(tetapi bukan variasi 0°)
Isoklin : garis di peta yg dilukis melalui t42 dgn nilai inklinasi yg sama
khatulistiwa magnetis: sbh garis yg dilukiskan melalui tempat2 dmn nilai isoklin sama dgn 0* atau dsb jg akline
isodinam: grs dipeta yg dilukiskan melalui tempat2 dgn nilai intensitas mendatar yg sm
hukum gasing I : poros dr pd suatu pasing yg berputar sgt cpt, yg terpasang bebas dlm 3 bidang, akan menunjukkan dgn sbh ujungnya kesuatu titik ttp diangkasa

hukum gasing II : apabila pd poros sbh gasing yg berputar sgt cpt,bekerja suatu kopel,maka poros itu tdk lah bergerak ke suatu arah yg tegak lurus thdnya
Bunyi hukum gasing 1;poros dr suatu gasing yg berputar sangat cepat,yg terpasang bebas dalam3 bidang,akan menunjukkan dgn sebuah ujungnya ke suatu titik tetap di angkasa.
Bunyi hukum gasing 2;apabila pd poros sebuah gasing yg berputar sangat cepatbekerja suatu kopel,maka poros itu tidaklah bergerak ke suatu arah yg tegak lurus terhadapnya.

Inertia ialah;Suatu daaya yg timbul pada atau dimiliki sebuah benda yang berputar utk memepertahankan kedudukan poros perputarannya terhadap angkasa.
Pressesi ialah;penyimpangan poros perputaran sebuah benda yang berputar oleh pengaruh gaya dari luar(kopel),dimana arah penyimpangan tersebut tegak lurus terhadap arah kopel.
tilting adalah:perubahan sudut antara poros perputaran gyroscopedengan bidang 
Horizontal dari perputarn bumi.
difting adalah:perubahan sudut antara garis meridian dengan poros perputaran 
Gyroscope yang disebabkan oleh komponen vertical dari perputaran bumi.
kesalahan balistik adalah:kesalahan yang ter jadi bila kapal punya percepatan/
Perlambatan ayunan dari giroscope,pada haluan utara-selatan kesalahan balistik Maksimum dan pada haluan timur-barat kesalahan balistik = 0
Yang dimaksud dengan kesalahan kolimasi adalah:tidak berimpitnya sistem utara-selatan batang magnit dengan utara-selatanpiringan pedoman.
Yang dimaksud dengan eksalahan inklinasi adalah:adanya sudut kemiringan antara jarum magnit dan garis hubungan antara utara-selatan mawar pedoman.
Fungsi dari steering compas adalah untuk menjaga haluan kapal pada saat mengemudikan kapal.
Tujuan dilakukan penimbalan pedoman adalah: mengurangkan deviasi sebanyak   mingkin.-memperkuat gaya arah pada palbagai haluan dan sebanyak mungkin membuat sama pada semua haluan.
Kerugian yang terjadi bila deviasi terlalu besar adalah;silit untuk mengemudikan kapal serta mengambi baringan-baringan,karena akan diperoleh haluan dari baringan 
Sejati yang tidak akurat.
Hal-hal yg hrs disiapkan agar kapal siap ditimbal;
1.usahakan agar kapal dlm posisi tegak.
2.setelah itu kapal dibawa ketempat yg letaknya sejauh mungkin dr masa besi yg besar,seperti di dok-dok,timbunan-tinbunan besi dsb.
3.perahu/tongkang besi yg besar yg sedang rapat pd lambung kapal disuruh pergi,
4.kedudukan garis layar harus diselidiki akan kebenarannya,
5.sekoci-sekoci digantungkan pd dewi-dewinya masing-masing dan ditempatkan kedalam dek,
6.batang-batang pemuat ditegakkan atau diletakkan di atas penyangganya,
7.bagian-bagian besi yg lepas dijauhkan dr pedoman,8.jika cerobong tempatnya berdekatan dengan pedoman maka ketel-ketel dihidupkan agar suhu cerobong tidak mempengaruhi pedoman.
Alat-alat penimbal:
1.magnit-magnit membujur kapal permanen yg di sebut juga korektor P,untuk meninbal gaya membujur kapal,
2.magnit-magnit melintang kapal permanen yg disebut juaga korektor Q,utk menimbal gaya melintang kapal,
3.besi lunak tegak yg disebut Batang Flinder utk menimbal gaya membujur kapal cV yg di bangkitkan oleh pengaruh dr besi lunak disebabkan oleh intensitas tegak dr magnitisme bumi,
4.besi lunak dalam bentuk bola atau bulat torak yg juga disebut korektor D utk menimbal koefisien D,biasanya ditempatkan pada kedua sisi pedoman,
5.sebuah magnit permanen yg disebut magnit senget utk menimbal penimpangan senget.

Medan-medan magnit yg mempengaruhi jarum magnit pedoman
1.medan magnit permanen;dapat terjadi karna terinduksi oleh besi-besi keras dan tidak dapat berubah,
2.medan magnit remanen;dpt trjd karna terinduksi oleh besi-besi setengah lunak datangnya lambat dan hilkangnya juga lambat,
3.medan magnit transien;dpt trjd krna terinduksi oleh besi-besi lunak cepat datang dan cepat pergi.
Keuntungan&kerugian dlm penggunaan pedoman gasing (gyroscope) dibanding dgn pedoman magnit:
1.keuntungan;penunjukan selalu dlm arah sejati(haluan,baringan dll)-kesesakmaan pembacaan selalu lebih baik,karna cara penbesaran pd mawar pedoman kemudi yg menunjukkan ketelitian tiap satu derajad.-pemasangan Gyro repeater-gyro repeater ditempat-tempat yg diperlukan sehingga dpt meliput seluruh cakrawala.-tidak tergantung pada sifat magnetis bumi.-moment perlambatnya besar,menyebabkan ketenangan yg besar.
2kerugian;pedoman gasing mempunyai suatu motor dgn mekanisme yg sangat rumit&perbaikannya sangat sulit.-instalasi yg lengkap cukup mahal.-jika terjadi kerusakan selama pelayaran,sulit diperbaiki&memerlukan seorang tenaga ahli dipelabuhan yg disinggahi kapal.
Keuntungan menurut kostruksinya(gyroscope)
1.gaya pegarah pedomangasing beberapa ratus kali lbh besar dr pd gaya pedoman magnit,lebih konstan & peka thd gangguan luar
2.tidak terpengaruh oleh kemagnetan kpl
3.kemungkinan dilengkapi dgn alat tambahan spt :course secunder, auoto gyro pilot

Kesalahan pedoman gasing:
salah lintang,salah laju&haluan,salah balistik,salah olengan dan salah konstan.
Pemeriksaan yg perlu dilakukan terhadap pedoman gasing selqama jaga laut;1.penunjukan antara gyro repeater dan master gyro harus selalu synchron,2.penunjukan antara pedoman magnit standart dgn pedoman gyro harus selalu dikontrol,3.pengecekan deviasi pedoman harus selalu dilakukan.
Sifat2 jaraum magnit:
1. Mempunyai gaya tarik thd besi & baja
2.Gaya tarik terkuat berada di ujung jarum yg dsb kutub
3.Jika jrum berputar bebas,maka arah garis penghubung kutub2 yg disbt poros magnit mengarah ke arah utara - sltan magnit. Ktub yg mengarah ke utara disbt kutub utara n yg ke slatan kutub slatan.
4.Jk 2 magnit dp slg mempengaruhi, mk kutub senama akn slg tolak menolak satu sama lain. Sdk kutub2 yg tdk senama slg tarik menarik satu samalain.
5. Pengaruh dr suatu magnit thd jrum magnit yg lain di atur oleh hkm coulomb.

Cara memeriksa ketepatan garis layar pd sbh ketel pedoman magnet:
1. Pedoman diletakkan pd bidang lunas linggi kpl
* didirikan sbh tonggak tepat dibidang lunas linggi haluan kpl
* lalu baringlah tonggak tsb n pd saat yg sama lihat penunjukan skala derajah oleh garis layar tsb
*jk kedua penunjukan tsb sm,maka grs layar sdh tpt.
2. Pedoman tdk diletakkan pd bidang lunas linggi kpl
*tentukan jrk melintang pedoman tsb ke lunas linggi
*buat n dirikan sbh tonggak kearah dpn pedoman dgn jrk melintang yg sama 
*baringlah tonggak n lihat skala derajah garis layar
*bila kedua penunjukan sama mk garis layar sdh tepat kedudukannya. 
Jenis cairan yg terdapat dlm ketel pedoman dan utk apkah kegunaan cairan tsb:
cairan berupa campuran alcohol (16 % s/d 25 %) & air sulingan (84 % s/d 75 %)
Kegunaan: utk meredam gerakan & getaran yg dp mempengaruhi penunjukan pedoman

cara mendapatkan kesalahan pedoman dgn menggunakan benda angkasa:
1. Pd wkt bnda angkasa di baring,bc penunjukan penunjuk pengukur wkt(ppw)
2. Dgn ppw yg tlah diperbaiki (memakai duduk dan langkah), dihitunglah azimuth benda angkasa tsb.
3. Azimuth benda angkasa tsb adlh baringan sejati (BS)
4. Stlh BS dgn variasi yg dibaca dr peta laut di tempat posisi pengambilan baringan benda angkasa dp diperoleh baringan magnet (bm)
5. Baringan yg dilakukan dgn pedoman adlh baringan pedoman (bp)
6. Beda antara BM & BP adlh deviasi pedoman
       
Prinsip kerja auto pilot :
*jika sbh kpl hendak berlayar pd arah yg tlah ditentukan,mk jurumudi akan menggunakan pedoman magnit atau pedoman gasing utk keperluan tsb dan akan berusaha mengembalikan kpl pd arah tsb dgn mengemudikan ke kanan atau kekiri.
*jk kpl telah mendekati arah yg ditentukan,maka akan mengurangi sudut dayung dan mengambil sudut yg benar.Utk menempatkan kpl pd arah yg dikehendaki.
System yg dibutuhkan:
1. Pendeteksi
2. Penyincron (penyelaras)
3. Steering (pengemudian)
    
on/off pengoperasian pedoman gasing induk (gyroscope):
1. Tarik circuit-breaker pd control panel utk menghidupkan motor generator slama 5 detik hingga motor generator mencapai kec normalnya 
b. Apabila compas rotor (gyro) tdk mau berputar stlh motor generator berputar pedoman supaya digoyang dlm arah putaran rotornya hingga berputar.
c. Jk kpl di dermaga, tunggu sampai rotor mencapai kec normalnya (kira2 10 menit),kemudian On kan follow up switch pd amplifer panel. Tunggu 1 menit untuk memanaskan tabung2 electron pada amplifer.
d. Lepaskan kunci2 vertical ring dan rotor case
e. ON kan azimuth motor switch pd amplifer panel
f. ON kan repeater switch pd control panel
g. ON kan switch yg ada pd alarm unit agar tdk berbunyi
h. Cocokkan kembali pedoman dgn haluan kpl dgn menekan satu ujung rotor case ke bawah dn jika perlu sejajarkan kembali rotor case thd permukaan bumi (di level) dgn cra menekan salah satu ujung rotor case atau salah satu sisi vertical ring dgn arah horizontal. 

Persyaratan2 SOLAS tentang penataan kemudi darurat:
1. Kemudi hrs ckp kuat dan dp bertumpu dgn baik pd tempatnya
2. Hrs dibuat sedemikian rupa sehingga gerakannya dp diselaraskan dgn roda kemudi anjungan
3. Hrs dilgkapi dgn penataan kemudi cadangan, kalau poros kemudi besarnya 9 inci atau lebih maka kemudi cadangan hrs dilengkapi dgn mesin penggerak sendiri dan kemudi cadangan ini hrs diperiksa/dicoba paling kurang 1 kali dalam setahun.

Faktor2 yg berpengaruh pd proses pengemudian otomat:
1. Cuaca, tombol pengatur cuara bila ada badai mis: utk mengurangi merewangnya kpl n krja berlebihan pd bagian utama mesin secara elektrik

kpl sdg menghadapi cuaca buruk, sangat dianjurkan utk tdk menggunakan auto pilot.
Krena: pd cuaca yg buruk qt memerlukan perubahan kemudi yg besar utk merobah haluan dgn segera/cpt.
Cara merubah haluan kpl jika kpl menggunakan auto pilot:
sudut haluan maksimal dibatasi sampai 10* tkn tombol diatas kompas gyro kemudian diputar ke kiri atau ke kanan sebesar 10* sesuai dgn haluan yg akan dirubah.Misalnya haluan semula 100* dan akan dirobah menjadi 120*,mka tkn tombol dan putar ke kanan sampai indicator menunjukkan angka 110* lepas tombol. Stlh kompas menunjukkan tpt 110* tkn lg tombol dan putar ke kanan sampai angka 120* n lepas kembali. Maka secara otomatis haluan akan menunjukkan pd angka 120*

Tujuan dilakukan penimbalan pedoman:
1. Mengurangka deviasi sebanyak mungkin
2. Memperkuat gaya arah pd pelbagai haluan dan sebanyak mkn membuat sama pd semua haluan

bila Deviasi terlalu besar :
sulit utk mengemudikan kpl serta mengambil baringan2, krn akan diperoleh haluan dan baringan sejati yg tdk akurat 

urutan menggunakan kemudi otomatis:
1.sinkronkan mawar pd rumah kemudi dgn pedoman gasing
2.hidupkan motor druang mesin keudi
3.hidupkan gbr dr ruang kemudi 
4.ubah sweeppengisi dr tele motor ke pilot
5.letakkan sweep penilik pd gyro
6.putar roda kemudi kemudian start auto pilot
7.atur pengatur cuaca bila diperlukan 

Cara mengobah haluan jika dikemudiakn dgn kemudi otomatis:
1.matikan bel alarm 
2.putar knot penempatan arah jk menyimpang 
3.letakkan dititik Nol

Syarat Gyroscope:
1.resultante semua gaya hrs bertumpu pd titik gerak gasing 
2.ketiga poros (exis) hrs berdiri tagak lurus satu sama lain
3.ke-3 poros saling memotong dr titik berat gasing

Sifat2 jaraum magnit:
1. Mempunyai gaya tarik thd besi & baja
2. Gaya tarik terkuat berada di ujung jarum yg dsb kutub
3. Jika jrum berputar bebas,maka arah garis penghubung kutub2 yg disbt poros magnit mengarah ke arah utara - sltan magnit. Ktub yg mengarah ke utara disbt kutub utara n yg ke slatan kutub slatan.
4. Jk 2 magnit dp slg mempengaruhi, mk kutub senama akn slg tolak menolak satu sama lain. Sdk kutub2 yg tdk senama slg tarik menarik satu samalain.
5. Pengaruh dr suatu magnit thd jrum magnit yg lain di atur oleh hkm coulomb.

Isoklin : garis di peta yg dilukis melalui t42 dgn nilai inklinasi yg sama
khatulistiwa magnetis: sbh garis yg dilukiskan melalui tempat2 dmn nilai isoklin sama dgn 0* atau dsb jg akline
isodinam: grs dipeta yg dilukiskan melalui tempat2 dgn nilai intensitas mendatar yg sm
hukum gasing I : poros dr pd suatu pasing yg berputar sgt cpt, yg terpasang bebas dlm 3 bidang, akan menunjukkan dgn sbh ujungnya kesuatu titik ttp diangkasa
hukum gasing II : apabila pd poros sbh gasing yg berputar sgt cpt,bekerja suatu kopel,maka poros itu tdk lah bergerak ke suatu arah yg tegak lurus thdnya

Cara memeriksa ketepatan garis layar pd sbh ketel pedoman magnet:
1. Pedoman diletakkan pd bidang lunas linggi kp
l* didirikan sbh tonggak tepat dibidang lunas linggi haluan kpl
* lalu baringlah tonggak tsb n pd saat yg sama lihat penunjukan skala derajah oleh garis layar tsb
*jk kedua penunjukan tsb sm,maka grs layar sdh tpt.
2. Pedoman tdk diletakkan pd bidang lunas linggi kpl
*tentukan jrk melintang pedoman tsb ke lunas linggi
*buat n dirikan sbh tonggak kearah dpn pedoman dgn jrk melintang yg sama 
*baringlah tonggak n lihat skala derajah garis layar
*bila kedua penunjukan sama mk garis layar sdh tepat kedudukannya. 
Jenis cairan yg terdapat dlm ketel pedoman dan utk apkah kegunaan cairan tsb:
cairan berupa campuran alcohol (16 % s/d 25 %) & air sulingan (84 % s/d 75 %)
Kegunaan: utk meredam gerakan & getaran yg dp mempengaruhi penunjukan pedoman

cara mendapatkan kesalahan pedoman dgn menggunakan benda angkasa:
1. Pd wkt bnda angkasa di baring,bc penunjukan penunjuk pengukur wkt(ppw)
2. Dgn ppw yg tlah diperbaiki (memakai duduk dan langkah), dihitunglah azimuth benda angkasa tsb.
3. Azimuth benda angkasa tsb adlh baringan sejati (BS)
4. Stlh BS dgn variasi yg dibaca dr peta laut di tempat posisi pengambilan baringan benda angkasa dp diperoleh baringan magnet (bm)
5. Baringan yg dilakukan dgn pedoman adlh baringan pedoman (bp)
6. Beda antara BM & BP adlh deviasi pedoman       
Prinsip kerja auto pilot :
*jika sbh kpl hendak berlayar pd arah yg tlah ditentukan,mk jurumudi akan menggunakan pedoman magnit atau pedoman gasing utk keperluan tsb dan akan berusaha mengembalikan kpl pd arah tsb dgn mengemudikan ke kanan atau kekiri.
*jk kpl telah mendekati arah yg ditentukan,maka akan mengurangi sudut dayung dan mengambil sudut yg benar.Utk menempatkan kpl pd arah yg dikehendaki.

System yg dibutuhkan:
1. Pendeteksi
2. Penyincron (penyelaras)
3. Steering (pengemudian)

kesalahan garis layar: ialah tdk berimpitnya sistem utara-selatan batang magnit dgn utara-selatan piringan pedoman 

Deviasi: penyimpangan penunjukan utara-selatan piringan pedoman thd arah utara-slatan magnit bumi. Penyimpangan ke kanan dr arah utara-selatan magnit bumi diberi tanda (+) dan yg kekiri (-)

Variasi: penyimpangan arah utara-selatan magnit bumi dr arah utara-selatan sejati(derajat di peta). Sudut penyimpangan kekanan  dr arah utara selatan sejati diberi tanda (+) dan kiri (-)
    











on/off pengoperasian pedoman gasing induk (gyroscope):
1. Tarik circuit-breaker pd control panel utk menghidupkan motor generator slama 5 detik hingga motor generator mencapai kec normalnya 
b. Apabila compas rotor (gyro) tdk mau berputar stlh motor generator berputar pedoman supaya digoyang dlm arah putaran rotornya hingga berputar.
c. Jk kpl di dermaga, tunggu sampai rotor mencapai kec normalnya (kira2 10 menit),kemudian On kan follow up switch pd amplifer panel. Tunggu 1 menit untuk memanaskan tabung2 electron pada amplifer.
d. Lepaskan kunci2 vertical ring dan rotor case
e. ON kan azimuth motor switch pd amplifer panel
f. ON kan repeater switch pd control panel
g. ON kan switch yg ada pd alarm unit agar tdk berbunyi
h. Cocokkan kembali pedoman dgn haluan kpl dgn menekan satu ujung rotor case ke bawah dn jika perlu sejajarkan kembali rotor case thd permukaan bumi (di level) dgn cra menekan salah satu ujung rotor case atau salah satu sisi vertical ring dgn arah horizontal. 

Persyaratan2 SOLAS tentang penataan kemudi darurat:
1. Kemudi hrs ckp kuat dan dp bertumpu dgn baik pd tempatnya
2. Hrs dibuat sedemikian rupa sehingga gerakannya dp diselaraskan dgn roda kemudi anjungan
3. Hrs dilgkapi dgn penataan kemudi cadangan, kalau poros kemudi besarnya 9 inci atau lebih maka kemudi cadangan hrs dilengkapi dgn mesin penggerak sendiri dan kemudi cadangan ini hrs diperiksa/dicoba paling kurang 1 kali dalam setahun.

Faktor2 yg berpengaruh pd proses pengemudian otomat:
1. Cuaca, tombol pengatur cuara bila ada badai mis: utk mengurangi merewangnya kpl n krja berlebihan pd bagian utama mesin secara elektrik

kpl sdg menghadapi cuaca buruk, sangat dianjurkan utk tdk menggunakan auto pilot.
Krena: pd cuaca yg buruk qt memerlukan perubahan kemudi yg besar utk merobah haluan dgn segera/cpt.

Cara merubah haluan kpl jika kpl menggunakan auto pilot:
sudut haluan maksimal dibatasi sampai 10* tkn tombol diatas kompas gyro kemudian diputar ke kiri atau ke kanan sebesar 10* sesuai dgn haluan yg akan dirubah.Misalnya haluan semula 100* dan akan dirobah menjadi 120*,mka tkn tombol dan putar ke kanan sampai indicator menunjukkan angka 110* lepas tombol. Stlh kompas menunjukkan tpt 110* tkn lg tombol dan putar ke kanan sampai angka 120* n lepas kembali. Maka secara otomatis haluan akan menunjukkan pd angka 120*

Tujuan dilakukan penimbalan pedoman:
1. Mengurangka deviasi sebanyak mungkin
2. Memperkuat gaya arah pd pelbagai haluan dan sebanyak mkn membuat sama pd semua haluan

bila Deviasi terlalu besar :
sulit utk mengemudikan kpl serta mengambil baringan2, krn akan diperoleh haluan dan baringan sejati yg tdk akurat 


Sift teng n peka : tenang : 1. jgn smpai wkt gyang pringan selaras dgn wkt gyang kpl. Krn apbla wkt gyang slaras mk kec priodik akn myebabkan gyangan yg lbh bsr, 2. Smat n sungkup hrs dlm keadaan baik. 3. Momen perlmbatan hrs bsr nilainya.
Sft peka: 1. mmen maknetis hrs 2. Brt piringan hrs kcl/ringan.
Cr mmanpaatkan sbg pedoman : menggabungkan ato mngkobinasikan prinsip kerja giroskop. Dmana prinsipnya adlh inertia, presessi, grafitasi bumi, dn rotasi bumi. Yg apabila ke 4 unsur ni di gabungkan mk akn mengarah ke 1 arah.


Kompas & s, kemudi
Cara menonaktifkan pedoman zero:
1.Bklah tmbol dr mtr azimuth n psnglah pengikat dr pedoman(bka tobol follow up)
2.Bklah tobol tegangan listrik kpl
3.Bklah susunan alrm of
4.Bklah semua tmbol pd papan tombol. 

Apk yg hrs dpriksa pd saat melakukan jaga laut ?
1.Cocok kan pnunjukan pd ank2 pdoman induk.
2.Periksalah penunjuk pedoman zero oleh pengambilan azimut benda angkasa.
3.Korektor lintang n laju hrs ttp d than pd bts2 yg d tntukan 3^/3 mil.
4.Prisaklah penunjukan berbagai foltase meter


Pengaruh sbh gyroscope thd permukaan bumi :

1.Di khatulistiwa
pada vertika azimut ttp pd 90 ato 270 drajat.Hanya ada prubahan senget(tilking) 15 /jam 
2.di kutub.Hanya ada prbhan azimuth sbsar 15 drjat/jam
3.di t42 antara khatulistiwa n kutub dan drifting,dmn poros n ssnan n cin2in akn brputar sbb: 
-bidang cin2cin ttp tgk lrs pd bdng vert dr bntang itu dan bdg cin2cin membentuk sdt dlm bidang datar yg sm dgn ttg bintang.

Faktor:
1.Tilking (rotasi bumi)
2.Drifting (rotasi bumi)
3.Presesi
4.Presesi sekunder(sistem peredaman)



Sifat2 jaraum magnit:
1. Mempunyai gaya tarik thd besi & baja
2. Gaya tarik terkuat berada di ujung jarum yg dsb kutub
3. Jika jrum berputar bebas,maka arah garis penghubung kutub2 yg disbt poros magnit mengarah ke arah utara - sltan magnit. Ktub yg mengarah ke utara disbt kutub utara n yg ke slatan kutub slatan.
4. Jk 2 magnit dp slg mempengaruhi, mk kutub senama akn slg tolak menolak satu sama lain. Sdk kutub2 yg tdk senama slg tarik menarik satu samalain.
5. Pengaruh dr suatu magnit thd jrum magnit yg lain di atur oleh hkm coulomb.

Isoklin : garis di peta yg dilukis melalui t42 dgn nilai inklinasi yg sama

khatulistiwa magnetis: sbh garis yg dilukiskan melalui tempat2 dmn nilai isoklin sama dgn 0* atau dsb jg akline

isodinam: grs dipeta yg dilukiskan melalui tempat2 dgn nilai intensitas mendatar yg sm

hukum gasing I : poros dr pd suatu pasing yg berputar sgt cpt, yg terpasang bebas dlm 3 bidang, akan menunjukkan dgn sbh ujungnya kesuatu titik ttp diangkasa

hukum gasing II : apabila pd poros sbh gasing yg berputar sgt cpt,bekerja suatu kopel,maka poros itu tdk lah bergerak ke suatu arah yg tegak lurus thdnya

Cara memeriksa ketepatan garis layar pd sbh ketel pedoman magnet:
1. Pedoman diletakkan pd bidang lunas linggi kp
l* didirikan sbh tonggak tepat dibidang lunas linggi haluan kpl
* lalu baringlah tonggak tsb n pd saat yg sama lihat penunjukan skala derajah oleh garis layar tsb
*jk kedua penunjukan tsb sm,maka grs layar sdh tpt.
2. Pedoman tdk diletakkan pd bidang lunas linggi kpl
*tentukan jrk melintang pedoman tsb ke lunas linggi
*buat n dirikan sbh tonggak kearah dpn pedoman dgn jrk melintang yg sama 
*baringlah tonggak n lihat skala derajah garis layar
*bila kedua penunjukan sama mk garis layar sdh tepat kedudukannya. 

Jenis cairan yg terdapat dlm ketel pedoman dan utk apkah kegunaan cairan tsb:
cairan berupa campuran alcohol (16 % s/d 25 %) & air sulingan (84 % s/d 75 %)
Kegunaan: utk meredam gerakan & getaran yg dp mempengaruhi penunjukan pedoman

cara mendapatkan kesalahan pedoman dgn menggunakan benda angkasa:
1. Pd wkt bnda angkasa di baring,bc penunjukan penunjuk pengukur wkt(ppw)
2. Dgn ppw yg tlah diperbaiki (memakai duduk dan langkah), dihitunglah azimuth benda angkasa tsb.
3. Azimuth benda angkasa tsb adlh baringan sejati (BS)
4. Stlh BS dgn variasi yg dibaca dr peta laut di tempat posisi pengambilan baringan benda angkasa dp diperoleh baringan magnet (bm)
5. Baringan yg dilakukan dgn pedoman adlh baringan pedoman (bp)
6. Beda antara BM & BP adlh deviasi pedoman
       
Prinsip kerja auto pilot :
*jika sbh kpl hendak berlayar pd arah yg tlah ditentukan,mk jurumudi akan menggunakan pedoman magnit atau pedoman gasing utk keperluan tsb dan akan berusaha mengembalikan kpl pd arah tsb dgn mengemudikan ke kanan atau kekiri.
*jk kpl telah mendekati arah yg ditentukan,maka akan mengurangi sudut dayung dan mengambil sudut yg benar.Utk menempatkan kpl pd arah yg dikehendaki.

System yg dibutuhkan:
1. Pendeteksi
2. Penyincron (penyelaras)
3. Steering (pengemudian)

kesalahan garis layar: ialah tdk berimpitnya sistem utara-selatan batang magnit dgn utara-selatan piringan pedoman 

Deviasi: penyimpangan penunjukan utara-selatan piringan pedoman thd arah utara-slatan magnit bumi. Penyimpangan ke kanan dr arah utara-selatan magnit bumi diberi tanda (+) dan yg kekiri (-)

Variasi: penyimpangan arah utara-selatan magnit bumi dr arah utara-selatan sejati(derajat di peta). Sudut penyimpangan kekanan  dr arah utara selatan sejati diberi tanda (+) dan kiri (-)
    
on/off pengoperasian pedoman gasing induk (gyroscope):
1. Tarik circuit-breaker pd control panel utk menghidupkan motor generator slama 5 detik hingga motor generator mencapai kec normalnya 
b. Apabila compas rotor (gyro) tdk mau berputar stlh motor generator berputar pedoman supaya digoyang dlm arah putaran rotornya hingga berputar.
c. Jk kpl di dermaga, tunggu sampai rotor mencapai kec normalnya (kira2 10 menit),kemudian On kan follow up switch pd amplifer panel. Tunggu 1 menit untuk memanaskan tabung2 electron pada amplifer.
d. Lepaskan kunci2 vertical ring dan rotor case
e. ON kan azimuth motor switch pd amplifer panel
f. ON kan repeater switch pd control panel
g. ON kan switch yg ada pd alarm unit agar tdk berbunyi
h. Cocokkan kembali pedoman dgn haluan kpl dgn menekan satu ujung rotor case ke bawah dn jika perlu sejajarkan kembali rotor case thd permukaan bumi (di level) dgn cra menekan salah satu ujung rotor case atau salah satu sisi vertical ring dgn arah horizontal. 


Persyaratan2 SOLAS tentang penataan kemudi darurat:
1. Kemudi hrs ckp kuat dan dp bertumpu dgn baik pd tempatnya
2. Hrs dibuat sedemikian rupa sehingga gerakannya dp diselaraskan dgn roda kemudi anjungan
3. Hrs dilgkapi dgn penataan kemudi cadangan, kalau poros kemudi besarnya 9 inci atau lebih maka kemudi cadangan hrs dilengkapi dgn mesin penggerak sendiri dan kemudi cadangan ini hrs diperiksa/dicoba paling kurang 1 kali dalam setahun.

Faktor2 yg berpengaruh pd proses pengemudian otomat:
1. Cuaca, tombol pengatur cuara bila ada badai mis: utk mengurangi merewangnya kpl n krja berlebihan pd bagian utama mesin secara elektrik

kpl sdg menghadapi cuaca buruk, sangat dianjurkan utk tdk menggunakan auto pilot.
Krena: pd cuaca yg buruk qt memerlukan perubahan kemudi yg besar utk merobah haluan dgn segera/cpt.

Cara merubah haluan kpl jika kpl menggunakan auto pilot:
sudut haluan maksimal dibatasi sampai 10* tkn tombol diatas kompas gyro kemudian diputar ke kiri atau ke kanan sebesar 10* sesuai dgn haluan yg akan dirubah.Misalnya haluan semula 100* dan akan dirobah menjadi 120*,mka tkn tombol dan putar ke kanan sampai indicator menunjukkan angka 110* lepas tombol. Stlh kompas menunjukkan tpt 110* tkn lg tombol dan putar ke kanan sampai angka 120* n lepas kembali. Maka secara otomatis haluan akan menunjukkan pd angka 120*


Tujuan dilakukan penimbalan pedoman:
1. Mengurangka deviasi sebanyak mungkin
2. Memperkuat gaya arah pd pelbagai haluan dan sebanyak mkn membuat sama pd semua haluan

bila Deviasi terlalu besar :
sulit utk mengemudikan kpl serta mengambil baringan2, krn akan diperoleh haluan dan baringan sejati yg tdk akurat 


SSB (single side band): signal radio telephoni y bisa dpgunakn pd jarak dekat
VHF (Very High Frequency): mgunakan antena "OMNI DIRRECTIONAL": antena y dgunakn dpt bradiasi signal dr/ke segala arah frequency 156_174Mhz
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon): alat y dletakkn diluar anjungan pd dinding kpl. Radio ini bkrj pd chanel 70VHF, utk sar dgunakn stm satelit khusus dgn freq 121,5MHz n 406MHz